Город Сызрань, расположенный на берегу Волги, имеет богатую историю, тесно связанную с развитием железнодорожного транспорта в России. Железная дорога сыграла ключевую роль в становлении города, как важного транспортного узла, и продолжает оставаться его неотъемлемой частью и по сей день.

История сызранской железной дороги началась во второй половине XIX века.

10 мая 1866 года было получено Высочайшее разрешение на строительство линии от Ряжска до Моршанска.  Строительные работы начались в августе 1866 года. Концессия на строительство была выдана на имя статского советника С.Д. Башмакова.

 Работы с мая 1872 года велись под руководством опытного инженера-путейца Н.Л. Маркова. Параллельно строились предприятия по обслуживанию железнодорожных путей.

12 октября 1874 года участок Моршанск-Сызрань протяженностью 484,8 версты открылся для грузового и пассажирского движения поездов, дорога получила название Моршано-Сызранская, на станцию Сызрань прибыл первый поезд. Поезд следовал из Моршанска к конечному пункту — станции Батраки. Окончательно строительные работы завершены в начале 1875 года.

В том же году построена Оренбургская железная дорога. Для соединения ее с Самарской был необходим железнодорожный мост через Волгу. Проект такого моста был разработан крупным ученым Н.А. Белелюбским. Руководил работой инженер В.И. Березин. В районе моста была построена станция Правая Волга.      В 1876 году было очень высокое половодье, работы по строительству моста были приостановлены. Многие опасались, что мост создаст большие затруднения для речных судов. Была увеличена высота быков - опор для железнодорожных пролетов, качество строительных материалов проверяла специальная комиссия из Санкт-Петербурга.      Со следующего лета работы возобновились. На строительство моста было привлечено огромное количество крестьян Симбирской, Самарской, Оренбургской губерний. В разное время здесь работало от 700 до 2,5 тысяч человек, было даже 85 каменщиков из Италии. 26 августа 1880 года мост был открыт для движения, он получил название Александровского. Мост был чудом железнодорожного строительства, по своей длине (1 верста 195 сажен) с 13 ажурными пролетами он занимал в то время 1-е место в Европе, 6-е - в мире. Он был единственным звеном, соединяющим общую сеть русских железных дорог с Заволжьем и Сибирью. Он даже в половодье пропускал суда с самыми высокими мачтами.     Был признан огромным техническим достижением страны и назван «эпопеей труда, техники, силы и ловкости. Этот чудесный мост выстроен руками русского мужика».

Позже, в 1890 году, дорогу продолжили до Вязьмы и стали называть Сызрано-Вяземской. В 1892 году Сызрано-Вяземская железная дорога была выкуплена в казну.

К 1917 году Сызрань - крупный транспортный узел Среднего Поволжья.

За период 1909-1913 годы грузооборот составил 4068,5 тыс. пудов, в том числе хлебных грузов 3730,4 тыс. пудов. Сызрано-Вяземская железная дорога просуществовала до 1918 года, а её линии позже вошли в состав Куйбышевской и Московской железных дорог.