В 2025 году исполняется 145 лет со дня введения в эксплуатацию Александровского железнодорожного моста через Волгу. Находится он в десяти километрах выше Сызрани в городе Октябрьск.




«Самый большой в Европе», «Гордость российского строительного искусства» и даже «Русское чудо» – такими заголовками пестрели газеты Германии, Франции, Англии и других стран в конце 1880 года. Все эти эпитеты относились к новому железнодорожному мосту, построенному на Волге недалеко от Сызрани всего за четыре года. Именно благодаря этому грандиозному сооружению открылся прямой рельсовый путь из Европы на Урал, в Сибирь и в Среднюю Азию.


Торжественное открытие моста состоялось 30 августа 1880 года. Его назвали Александровским в честь 25-летия царствования Александра II.
Сызрань была включена в железнодорожную сеть страны ещё в 1874 году. Однако Волга препятствовала сообщению между её берегами. Когда Оренбургская железная дорога протянулась до Батраков (с 1956 года город Октябрьск), зимой переправу устраивали по льду, временно прокладывая рельсы, а летом составы перевозили на паромах. Мост был крайне необходим, и приняли решение о его строительстве, начавшемся в 1876 году.


Проект моста всего за несколько месяцев разработал крупнейший специалист того времени, профессор Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Белелюбский. При проектировании он применил оригинальный метод расчёта стальных конструкций, впоследствии получивший широкое распространение.


В ходе строительства проект претерпел изменения: Волга показала свой норов, и пришлось поднять высоту волнореза. К реализации столь амбициозного проекта приложили руку такие опытные мостостроители, как А. Е. Струве, К. Я. Михайловский, В. И. Березин, Д. И. Журавский.
На строительстве трудились в основном крестьяне из близлежащих губерний – Симбирской, Самарской, Оренбургской – всего 2,5 тыс. человек. А ещё – порядка ста инженеров. Тогда же появился посёлок Правая Волга (ныне входит в городской округ Октябрьск), где концентрировалась рабочая сила, возводились производственные помещения, склады.
Специальную сталь для объекта покупали в Бельгии, и её выбирал лично Белелюбский, причём несколько партий им были забракованы и возвращены обратно на завод с требованием улучшения качества.
Затем металлические конструкции морем доставляли в Санкт-Петербург, а на место строительства их везли по Волго-Балтийскому пути и далее вниз по Волге. В общей же сложности одного только железа из Европы в район Сызрани тогда переправили более 575 тысяч пудов. Кроме того, из Финляндии и с берегов Шексны водным маршрутом сюда же доставили 450 тысяч пудов лучшего гранита для облицовки ледорезов и передней части быков.


Всего же для строительства потребовалось два с лишним миллиона пудов самых разных материалов.
По мере продвижения проекта бюджет неуклонно возрастал – конечная цена оказалась 4,63 млн. рублей золотом. Вокруг моста постоянно ходили легенды. К примеру, такая. В 1905 году Николай II, возвращаясь из Маньчжурии, сделал на мосту остановку, а после осмотра строения разочарованно произнес: «Железо! А я думал, что он золотой», – намекая на дороговизну сооружения.
Конструкция получилась мощной, надёжной и одновременно необыкновенно изящной. Мост состоял из 13 пролётов с общей длиной 1439,1 м. На то время он был самым крупным в Европе и шестым в мире. Кстати, одним концом мост стоял на землях Симбирской губернии (правый берег), а другим – Самарской.


В 1900 году на Всемирной выставке в Париже была представлена уменьшенная копия «русского чуда» Александровского моста, где получила высокую оценку специалистов. Сейчас этот макет Александровского моста можно увидеть в Железнодорожном музее в Санкт-Петербурге.


В Гражданскую войну, 4 октября 1918 года, 11-й и 12-й пролёты были взорваны отступающими белыми. Уже в январе 1919-го была налажена переправа. Первые поезда с грузами по восстановленному мосту прошли 28 марта 1919 года.
Во время Великой Отечественной войны мост превратился в важнейший стратегический объект, по которому с Урала, Сибири, Дальнего Востока непрерывным потоком шли грузы на фронт. Вражеская авиация старалась его разбомбить. Защиту обеспечивали зенитные батареи и эскадрилья истребителей-перехватчиков. 4 октября 1942 года, совершив таран Ю-88, молодой лётчик Николай Шутов ценой собственной жизни спас это сооружение.
В послевоенное время мост несколько раз реконструировали. В 1951 году железнодорожный мост через Волгу сделали двухпутным. Но, как утверждают специалисты, инженерные решения мастеров позапрошлого века сохранены и поныне.

Статью подготовила:
зав. отделом музейных коммуникаций Мишина Т.П.